船舶脫碳的主要路徑與實(shí)踐
船舶脫碳是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)之一，也是實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以下從多個(gè)方面對(duì)船舶脫碳進(jìn)行詳細(xì)介紹：
一、船舶脫碳的背景與意義
隨著全球氣候變化的加劇，減少溫室氣體排放已成為全球共識(shí)。航運(yùn)業(yè)作為能源消耗和碳排放的大戶，其脫碳進(jìn)程對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球碳中和目標(biāo)具有重要意義。船舶脫碳不僅可以減少航運(yùn)業(yè)自身的碳排放，還能推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉(zhuǎn)型，促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
二、船舶脫碳的主要路徑
船舶脫碳的路徑主要包括替代燃料、節(jié)能技術(shù)和減排技術(shù)三個(gè)方面：
替代燃料：
液化天然氣（LNG）：目前市場(chǎng)上最主流的替代燃料之一，具有相對(duì)成熟的技術(shù)和較低的成本。然而，LNG仍然是化石燃料，其使用并不能實(shí)現(xiàn)真正的零碳排放。
甲醇：具有常溫常壓下儲(chǔ)存、小幅度改裝即可使用的優(yōu)點(diǎn)，且可以通過(guò)綠電制取實(shí)現(xiàn)零碳排放。越來(lái)越多的航運(yùn)巨頭選擇甲醇作為未來(lái)船舶的動(dòng)力燃料。
氫：最為理想的零碳燃料，但儲(chǔ)存和運(yùn)輸問(wèn)題尚未完全解決，且成本較高。目前主要應(yīng)用于內(nèi)河或近海航運(yùn)。
氨：可以像純氫一樣燃燒，不產(chǎn)生碳排放，且容易儲(chǔ)存和運(yùn)輸。一些船東已經(jīng)開(kāi)始選擇氨燃料作為船舶動(dòng)力。
電池：受到續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、成本較高等限制，主要應(yīng)用于渡船、觀光船、港口拖船等小眾市場(chǎng)。
節(jié)能技術(shù)：
包括船體優(yōu)化、高效推進(jìn)、風(fēng)帆助推、氣膜減阻等。這些技術(shù)相對(duì)成熟，初始投資成本較低，但節(jié)能效率相對(duì)有限，可以作為一種減碳的過(guò)渡手段。
減排技術(shù)：
船用碳捕集系統(tǒng)是目前較熱門(mén)的減排技術(shù)之一，其優(yōu)勢(shì)在于碳捕捉效率理論上能達(dá)到99%以上，近乎實(shí)現(xiàn)零碳排放。但加裝該系統(tǒng)會(huì)增加能耗和額外的排放，且追求過(guò)高的碳捕捉效率會(huì)大幅增加運(yùn)營(yíng)成本。
三、船舶脫碳的實(shí)踐案例
新船訂單中的替代燃料船舶：
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球新船訂單中替代燃料船舶的占比逐年上升。例如，2024年前兩個(gè)月全球總計(jì)232艘新船訂單中，多達(dá)126艘為替代燃料船舶，占比達(dá)到55.1%。
老舊船舶的環(huán)保升級(jí)：
很多未到報(bào)廢年限的老舊船舶也在進(jìn)行環(huán)保升級(jí)，如加裝洗滌塔、脫硫塔、碳捕集系統(tǒng)等環(huán)保船用裝備。
船用二氧化碳捕集系統(tǒng)的試點(diǎn)：
中國(guó)船舶集團(tuán)旗下第七一一研究所自主研發(fā)的船用二氧化碳捕集、利用與封存(CCUS)裝置已在新造船上進(jìn)行試點(diǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)船舶脫碳。
四、船舶脫碳的挑戰(zhàn)與展望
挑戰(zhàn)：
替代燃料的技術(shù)成熟度、投資經(jīng)濟(jì)性和政策法規(guī)等方面仍存在不確定性。
節(jié)能技術(shù)和減排技術(shù)的節(jié)能效率和成本效益需要進(jìn)一步提升。
船舶脫碳需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力和支持。
展望：
隨著全球?qū)μ贾泻湍繕?biāo)的追求，船舶脫碳將成為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
替代燃料、節(jié)能技術(shù)和減排技術(shù)將不斷取得突破和進(jìn)展，推動(dòng)船舶脫碳進(jìn)程加速。
航運(yùn)業(yè)將加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的綠色升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。
